2018-02-26 Présentation sur les VÉ et VHR

Au cours de février 2018, j'ai fait une première présentation sur les VÉ et VHR à l'Université du Québec à Rimouski le 2 février, organisée par l'ADAUQAR (Association des Aînées et Aînés de l'UQAR). J'y ai ensuite apporté quelques modifications lors d'une seconde présentation le 21 février à l'Institut Maurice-Lamontagne. Ces deux présentations sont fusionnées en une seule que vous pouvez télécharger plus bas. 



De nombreuses personnes voudraient contribuer à diminuer la menace du réchauffement climatique en réduisant la consommation d’essence de leur véhicule automobile. Mais elles ne se sentent pas prêtes à acheter un véhicule entièrement électrique (VEÉ) par crainte de tomber en panne, ou encore par crainte de devoir attendre trop longtemps à une borne de recharge publique le 24 décembre en se rendant chez la parenté pour fêter Noël.

L’année 2018 constitue une année charnière au Québec, car la nouvelle « Loi zéro émission » du gouvernement du Québec force dès maintenant les moyens et grands constructeurs automobiles à acquérir 3.5% de crédits liés à la vente de véhicules à basse émission. Ce pourcentage grimpera ensuite d’année en année pour atteindre 22% en 2025. Une plus grande diversité de véhicules entièrement électriques (VEÉ) et de véhicules hybrides rechargeables (VHR) ont déjà fait ou feront très bientôt leur entrée sur le marché québécois. Un aperçu vous en est présenté.

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20180226_VÉ_Denis_Gilbert (pdf)

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Nouvelles

2018-02-14 Terres rares et véhicules électriques - rétablir les faits

Des critiques à l'effet que la fabrication des véhicules électriques soit très gourmande en terres rares assombrissent le portrait environnemental global de l'électrification des transports. Mais qu'en est-il vraiment? Cet article de Bernard Deboyser nous apprend que les véhicules électriques sont somme toute moins dépendants des terres rares que les véhicules à moteur à combustion interne...  Un lobby quelconque aurait-il quelque chose à perdre si les véhicules électriques devenaient trop populaires?

2018-01-30 Essai routier du Mitsubishi Outlander PHEV

Le chroniqueur automobile Germain Goyer   présente son appréciation de ce VUS maintenant offert dans sa déclinaison PHEV (VÉHR) au Québec.

2018-01-18 Guide pratique d'achat d'un VÉ ou VÉHR au Québec

Juste à temps pour l'ouverture du Salon de l'automobile de Montréal, l’Institut du Véhicule Innovant (IVI) offre sa brochure Branchez-vous 2018 qui vous facilitera grandement la tâche pour votre prochain achat de VÉ ou VÉHR au cours de l'année 2018. Voir leur annonce pour plus de détails.

Types de véhicules électriques et hybrides rechargeables

Véhicules entièrement électriques (VEÉ ou VÉ)

L'unique source d'énergie du moteur électrique de ce type de véhicule est sa batterie. L'autonomie de déplacement varie entre 100 km et plus de 500 km, selon la capacité d'emmagasinage d'énergie de la batterie (exprimée en kWh). 


Exemples de VÉ:

  • Chevrolet Bolt
  • Hyundai Ioniq EV (photo)
  • Kia Soul EV
  • Nissan Leaf
  • Tesla S, X, 3

Aller à VÉ

Véhicules hybrides rechargeables (VHR)

Pour les personnes qui craignent de tomber en panne de batterie ou attendre trop longtemps à une borne de recharge électrique, ce type de véhicule est tout désigné. Les VHR possèdent deux sources principales d'énergie: 

  1. Batterie pour les premiers 30 à 155 km en mode purement électrique.
  2. Lorsque la batterie devient faible, une génératrice à essence (propulsion hybride en série) ou un moteur à essence qui entraîne les roues (propulsion hybride en parallèle).

ALLER À VHR

Chevrolet Volt 2015

Je suis propriétaire d'une Chevrolet Volt depuis mars 2015. Ce véhicule fait partie de la catégorie des VHR, ainsi que de la sous-catégorie des véhicules électriques à autonomie prolongée (VÉAP). Seul son moteur électrique peut propulser la voiture, mais son autonomie peut être prolongée d'environ 500 km par une génératrice à essence qui fournit de l'électricité au moteur électrique. 


Dans cette section, je parle de mes expériences personnelles avec ce VÉAP pour mes trajets d'aller-retour au travail en été et en hiver, de même que pour de longs voyages allant jusqu'à plus de 1000 km!

Aller à VOLT 2015

Branchez-vous

Branchez-vous est un organisme à but non lucratif (OBNL) qui tiendra six événements de familiarisation aux VÉ et VHR au Québec en 2018. 


Le 18 janvier 2018, Branchez-vous a lancé sa brochure édition 2018 qui fournit une foule d'informations utiles pour vous guider dans votre démarche éclairée de l'achat d'un VÉ ou VHR.

Publication dans mon blog

2018-02-25 La peur de tomber en panne est particulièment intense chez les électromobilistes en hiver. Dans cette publication, j'examine comment l'autonomie risque d'être affectée en hiver dans la région de Rimouski-Mont-Joli.

AVEQ - Association des véhicules électriques du Québec

L'AVEQ est la principale source d'informations sur les véhicules électriques (VÉ) au Québec. Vous y trouverez notamment une liste exhaustive de tous les modèles de VÉ et VHR qui se vendent au Québec, avec une estimation de leur prix en dollars canadiens et des photos. Dans les 2 sections qui suivent, je ne vous fournis qu'un aperçu des autonomies électriques (VÉ, VHR) et des autonomies totales (VHR)  pour un sous-ensemble de véhicules offrant de bonnes autonomies tout en étant abordables. J'ai pris la décision éditoriale de ne présenter aucun modèle dont le prix de détail suggéré du fabricant (PDSF) est supérieur à 55 000$


Véhicules électriques: autonomie > 200 km et coût < 55 000 $

Chevrolet Bolt

  • Autonomie selon EPA: 380 km
  • Autonomie à -20 Celsius: 190 km
  • Rabais Québec 8000 $
  • Voir sur Chevrolet Canada

Hyundai Ioniq

  • Autonomie selon EPA: 200 km
  • Autonomie à -20 Celsius: 100 km
  • Rabais Québec 8000 $ 
  • Voir sur Hyundai Canada

Nissan Leaf

  • Autonomie selon EPA: 240 km
  • Autonomie à -20 Celsius: 120 km
  • Rabais Québec 8000 $ 
  • voir sur Nissan Canada

Volkwagen e-Golf

  • Autonomie EPA: 200 km
  • Autonomie à -20 Celsius: 100 km
  • Rabais Québec 8000 $
  • Voir sur Volkwagen Canada

VHR - Véhicules hybrides rechargeables, année modèle 2018

BMW i3 REx

  • Batterie: 33.2 kWh
  • Autonomie électrique: 170 km
  • Autonomie totale: 288 km
  • Rabais Québec 8000$
  • Voir sur BMW Canada

Chevrolet Volt

  • Batterie: 18.4 kWh
  • Autonomie électrique: 85 km
  • Autonomie totale: 670 km
  • Rabais Québec 8000$
  • Voir sur Chevrolet Canada

Chrysler Pacifica PHEV

  • Batterie: 16 kWh
  • Autonomie électrique: 53 km 
  • Autonomie totale: 910 km
  • Rabais Québec 8000$
  • Voir sur Chrysler Canada

Ford Fusion Energi

  • Batterie: 7.6 kWh
  • Autonomie électrique: 33 km
  • Autonomie totale: 975 km
  • Rabais Québec 4000$
  • Voir sur Ford Canada

Honda Clarity

  • Batterie: 17 kWh
  • Autonomie électrique: 67 km
  • Autonomie totale: 528 km
  • Rabais Québec 8000$
  • Voir sur Honda Canada

Hyundai Sonata 2017

  • Batterie 9.8 kWh
  • Autonomie électrique: 43 km
  • Autonomie totale: 945 km
  • Rabais Québec 4000$
  • Voir sur Hyundai Canada


Hyundai Ioniq Électrique Plus

  • Batterie 8.9 kWh
  • Autonomie électrique: 47 km
  • Autonomie totale: 1000 km
  • Rabais Québec 4000$
  • Voir sur Hyundai Canada

Kia Niro PHEV (VUS)

  • Batterie 8.9 kWh
  • Autonomie électrique: 41 km
  • Autonomie totale: 900 km
  • Pas encore disponible au Québec

Kia Optima Ex - Ex Premium

  • Batterie 9.8 kWh
  • Autonomie électrique: 54 km
  • Autonomie totale: 900 km
  • Rabais Québec 4000$
  • Voir sur Kia Canada

Mitsubishi Outlander PHEV (VUS)

  • Batterie: 12 kWh
  • Autonomie électrique: 35 km
  • Autonomie totale: 495 km
  • Rabais Québec 4000$
  • Voir sur Mitsubishi Canada

Toyota Prius Prime

  •  Batterie: 8.8 kWh
  • Autonomie électrique: 40 km
  • Autonomie totale: 1035 km
  • Rabais Québec 4000$
  • Voir sur Toyota Canada

Chevrolet Volt 2015 - récit de mon expérience personnelle

Introduction

 À l'hiver 2015, j'ai décidé de faire ma part dans le combat contre le réchauffement climatique en m'achetant un véhicule hybride branchable, la Chevrolet Volt 2015. Grâce à ses 61 km d'autonomie en mode électrique, les émissions de CO2 liées à mon véhicule automobile ont pu être réduites de 70%! 

Frais d'entretien

  • Utilisation peu fréquence des freins, car je place toujours l'embrayage en mode L plutôt qu'en mode D. Ainsi les plaquettes de freins s'usent moins et durent plus longtemps, ce qui permet de les remplacer moins souvent.
  • 1 changement d'huile aux 18 mois environ pour la génératrice.

Consommation d'essence de la Volt 2015

Aller-retour au travail pendant l'été

En été, grâce à l'écoconduite, je dépasse régulièrement l'autonomie officielle de 61 km en mode électrique pour la Chevrolet Volt 2015. Il m'est même arrivé à 8 reprises de réussir l'aller-retour de 77 km sans brûler une seule goutte d'essence. Pour ce trajet estival, la Volt consomme entre 0.6 et 1.5 L/100 km.

Aller-retour au travail pendant l'hiver

En hiver, en raison du froid qui diminue la capacité de la batterie à fournir de l'énergie, l'autonomie en mode électrique varie typiquement entre 40 et 50 km. Le cas du pire fut une autonomie de 30 km qui correspond à la moitié de l'autonomie officielle de 61 km. Pour ce trajet hivernal, la Volt 2015 consomme entre 2 et 4 L/100 km.

Long trajet (plus que 500 km)

Grâce à l'autonomie prolongée que lui procure sa génératrice, la Volt 2015 peut voyager aussi loin que le coeur vous en dit. Comme pour n'importe lequel autre véhicule à essence, il vous suffira de faire le plein d'essence puis reprendre la route.

Consommation d'essence selon les saisons

Ce diagramme indique le taux de consommation d'essence selon les 4 saisons. Étant donné que la génératrice est très peu sollicitée en été, la consommation d'essence est alors à son minimum. La génératrice est beaucoup plus solicitée en hiver, ce qui se traduit par des consommations plus élevées. Les point rouges avec des valeurs élevées proviennent de voyages partant de Rimouski à destination de Québec ou Saguenay.

Consommation d'essence: moyenne à vie

Après un premier trajet d'environ 310 kilomètres sur l'essence pour la livraison de mon véhicule à Rimouski, la moyenne de consommation à vie a rapidement chuté. On voit ici aussi l'influence des saisons: en hiver la moyenne remonte puis elle redescend en été. 

Photos

Prise de possession, 27 mars 2015

Cette photo fut prise par Patrick Bérubé, conseiller en ventes chez Boulevard Chevrolet de Rimouski.

Bornes de recharge publiques dans la ville de Québec

La Ville de Québec est une destination que ma famille Rimouskoise aime bien visiter. Rassurant de voir qu'il y a déjà tout plein de stations de recharge disponibles. Cette carte date du 19 novembre 2017.

Recharge dans le stationnement d'un restaurant de Québec

Les bornes de recharge publique servent très rarement aux habitants d'une ville où elles sont installées, car ils disposent de leur propre borne à la maison. À plus de 300 km de chez moi, je profite d'une pause au restaurant pour recharger la batterie de ma Volt.

Installation de nouveaux interrupteurs dans le panneau électrique

Les services d'un électricien professionnel sont requis pour faire les modifications nécessaires au panneau électrique afin d'installer une borne de recharge de niveau 2.

Borne de recharge de niveau 2: 240V, 30A, 7.2kW

 Je vous recommande l'installation à la maison d'une borne de recharche de  niveau 2:

  • 240 volts
  • 30 ampères
  • 7.2 kW

Grâce à cette borne, le temps nécessaire à une pleine charge de ma Volt 2015 est passé de 14 heures à 3h30! 

Recharge à la maison

Je recharge la batterie de mon V.É. chez moi, comme la presque totalité des propriétaires de véhicules branchables. Ainsi, les bornes de recharge publiques du Circuit Électrique situées à Rimouski demeurent libres, disponibles pour les visiteurs de l'extérieur de Rimouski!

Perspectives

2017-11-05 Aux États-Unis, les VÉ émettent moins de CO2 que les véhicules à combustion interne

Les dénigreurs des véhicules électriques, surtout soucieux de semer le doute dans l'esprit des gens, prétendent FAUSSEMENT que dans les états où la majeure partie de l'électricité est générée par des centrales thermiques au charbon ou au gaz naturel, les véhicules électriques émetteraient plus de CO2 que les véhicules avec moteurs à combustion interne. Daniel Breton remet les pendules à l'heure dans cet article en démontrant, chiffres à l'appui, que les VÉ émettent moins de CO2 que les véhicules à essence partout aux États-Unis.


Gouvernement du Québec et l'électrification des transports

Programmes et subventions pour l'achat ou location de VÉ, l'installation de bornes de recharge, etc.

  • Jusqu'à 8000$ pour l'achat d'un véhicule neuf
  • Jusqu'à 4000$ pour l'achat d'un véhicule d'occasion
  • Jusqu'à 600$ pour l'installation d'une borne de recharge à domicile
  • Autres incitatifs

Tous les détails sont disponibles sur le  site internet du programme.

Plan d'action en électrification des transports

Tous les détails sont disponibles ici.

2017-07-05 Règlement d'application de la "Loi zéro émission" au Québec

En langage imagé, on pourrait dire que ce règlement d'application met de la chair autour de l'os qu'est la loi zéro émission du Québec. Pour l'année modèle 2018, les moyens et grands constructeurs automobiles devront accumuler 3.5% de crédits liés à la vente de véhicules électriques ou hybrides branchables. À défaut de se conformer à ce règlement, les constructeurs fautifs auront des redevances à payer au gouvernement ou encore aux constructeurs qui auront des surplus de crédits. Exemple: Tesla qui ne vend que des véhicules électriques. Le pourcentage de crédits liés à la vente des véhicules électriques et hybrides branchables augmentera de façon graduelle à chaque année pour atteindre 22% en 2025.

2016-10-26 Adoption de la loi 104, dite "Loi zéro émission" au Québec

Depuis 2012, la Californie force les grands constructeurs automobiles à vendre un pourcentage de plus en plus élevé de véhicules à faible émission de CO2 via un système de crédits et redevances. Grâce à cette loi, les habitants de la Californie avaient accès à environ deux fois plus de modèles d'automobiles électriques et hybrides branchables parmi lesquels choisir en comparaison avec le Québec. L'adoption au Québec de la loi 104, aussi connue sous l'appellation de "Loi zéro émission", donnera cette même vaste gamme de choix de véhicules à faibles émissions de CO2 aux habitants du Québec à partir de l'année modèle 2018.

Liens utiles

Vous trouverez ici-bas une foule d'information utiles, ainsi des listes de questions et réponses qui vous guideront dans l'achat d'un tout premier véhicule hybride branchable ou véhicule purement électrique:


Association des véhicules électriques du Québec


Roulez électrique


Circuit électrique: trouvez une borne de recharge dans votre voisinage.

Note

J'entretiens ce site internet à partir de mon temps personnel, non rémunéré. Afin que cette activité bénévole ne gruge pas trop de mon temps, j'ai pris la décision éditoriale de ne pas traduire systématiquement tout le contenu qui s'y trouve. Pour le sujet des 'Véhicules Branchables', les pourcentages approximatifs de contenus disponibles selon leur langue de rédaction sont répartis ainsi:


  • 60 % exclusivement en français
  • 15 % exclusivement en anglais
  • 25 % de chevauchement

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